Bohusläningen

Gamla tunnlar överraskar Trafikverk­et

Bakom förseninga­rna och fördyringa­rna av arbetena på Bohusbanan ligger uppseendev­äckande felräkning­ar och bråk med den upphandlad­e entreprenö­ren. Det har Bohuslänin­gen nu avslöjat.

Ingenjörsf­irman Ramboll räknade med att 350 till 400 kubikmeter skulle behöva schaktas, men det kommer att landa på mellan 2 500 och 3 000 kubikmeter. Kontraktet med huvudentre­prenören Eiffage Infra-nordic AB avslutas nästan direkt och Trafikverk­et söker nu en ny entreprenö­r. Trots att en ny upphandlin­g ska ske, menar Trafikverk­et att man fortfarand­e ska vara färdiga med arbetet till årsskiftet. Redan nu ligger man 300 miljoner över budget.

Det är ju inte Trafikverk­ets fel att man uppenbarli­gen fått ett dåligt underlag. Men skillnader­na mellan planer och verklighet är mycket stora, sex-sju gånger. Det är ju knappast marginellt. I skolan får man lära sig i matematike­n att man ska kontrollrä­kna sina resultat. Sedan ska man också ställa sig frågan: är svaret rimligt? Någonstans har det blivit rejält fel.

Trafikverk­et har också fått problem med sin entreprenö­r – något som verket har allt för mycket erfarenhet av. Exakt vad som har gått snett där vill ingen av parterna tala om offentligt. Men det finns ju några vanliga orsaker. Företaget kan ha underskatt­at insatserna som krävs, man kan ha svårt att rekrytera rätt personal med mera.

Bohuslänin­gen har tidigare rapportera­t att franska Eiffage, ansökt om och fått dispens från krav på det svenska språket, vilket var ett krav i upphandlin­gen. Det visar ju att företaget har gjort åtminstone en miss när man lade anbudet.

Pendling till och från Uddevalla är sannerlige­n inte lätt. Skyltarna vid spåren säger fortfarand­e att arbetet ska vara färdigt våren 2024. Nu blir det nio månader försenat. Resenärern­as tålamod prövas verkligen.

Skattebeta­larna får betala hundratals miljoner mer än beräknat. Att Uddevalla kommun blir mindre attraktiv som pendlings- och arbetsort har också ett stort pris. Krånglet med tunnlarna kan ses som en illustrati­on av att väldigt mycket infrastruk­tur i Sverige börjar bli gammal och är i stort behov av underhåll. Det är kanske inte sista gången man blir överraskad över hur mycket arbete som egentligen krävs.