“Parece que si gana Ducati el reglamento está equivocado”
DAVIDE BARANA, SU DIRECTOR TÉCNICO, REFLEJA EL MALESTAR EN EL EQUIPO ITALIANO POR LAS NUEVAS CONCESIONES EN MOTOGP. “ADEMÁS, SI EL QUE GANA ES OTRO, SÍ QUE ESTÁ BIEN”, AÑADE
El asunto del nuevo sistema de concesiones en Motogp causa resquemor en Ducati. La fábrica de Borgo Panigale acabó aceptándolo por no entrar en guerra con el campeonato ni con las otras marcas, pero no los gusta que además de permitir más a los que menos rindieron, se limite a ellos por haber ganado.
Lo aprobado supone que en 2024 Ducati dispondrá de 170 neumáticos de test, pruebas privadas con pilotos probadores únicamente en tres circuitos de gran premio, sin ‘wildcards’ (invitaciones), un máximo de ocho motores al año y de una congelación del desarrollo, así como una única actualización aerodinámica al año.
Davide Barana, director técnico ‘ducatista’, explicó a MARCA que esta variación ha hecho cambiar sus planes y programa para este curso.
“Sí, algo ha cambiado porque nos redujeron las gomas para los test. Es verdad que no es un número que te limite tanto, pero tienes que estar más atento durante el test que no desperdicies gomas. A veces, en los test haces mucha comparativas con gomas nuevas y con pocas vueltas ya se te va la goma. Te sirve tener muchos neumáticos”. afirma.
“Con el hecho de no tener ‘wild cards’ te dicen: ‘Sí, pero tenéis ocho motos’, pero esas ocho tienen que hacer las carreras. No puedes probar en una carrera algunas soluciones, como por ejemplo hicimos con el chasis. También para Michele (Pirro). Tener la posibilidad de prepararse para correr, porque es un piloto y la satisfacción de correr cuenta. Es sentirse piloto de verdad, no sólo probador”, dice.
CASTIGOS DEPORTIVOS
El ingeniero mano derecha de Gigi Dall’igna se mordía la lengua a medias al valorar este nuevo sistema. “Digamos que no queremos hablar mucho de las concesiones y de algunos de sus puntos. Nosotros estábamos dispuestos a firmar la primera propuesta que nos dio Dorna, que, fundamentalmente, sólo daba ayudas a Honda y Yamaha. Era razonable, equilibrada. En cambio, otros fabricantes aprovecharon la ocasión para coger ventajas para ellos o intentar desventajas para nosotros. Esto nos gustó mucho menos”, valora.
“Intentamos resistir, pero por el compromiso de querer quedar bien con todos nos tuvimos que contentar con esto. Está claro que tanto en Motogp como en Superbike... parece que cuando gana Ducati el reglamento es equivocado y cuando gana otro, el reglamento está bien. Es algo difícil, pero te fastidia mucho”, insiste analítico.
“En Superbike, el único penalizado es Álvaro Bautista. Otros años, cuando un piloto ganaba de forma sucesiva, nadie decía: ‘Tú ganas por esto...’. No ganaba porque era bueno. Nosotros bajamos la cabeza y trabajamos hasta que nos llegó. Y haciendo una moto de cero, porque la V4 es completamente diferente de su precedente y fue un riesgo ganar el primer año”, dice enarbolando la bandera del trabajo.
“Los otros, con motos viejas desde hace diez años, estaban ahí. Nosotros, en Superbike ya estuvimos de acuerdo en dar las súper concesiones a los equipos que tenían motos viejas y los costaba en el desarrollo. Con lo que no estamos en contra de ayudar a los que tienen dificultades. Quizá un día seamos nosotros los que tengamos dificultades, pero castigar al que trabaja bien, no parece muy deportivo”, afirmaba.