Pospuesto indefinidamente el Nightjet entre Zurich y Barcelona
Los nuevos convoyes han puesto fin a los compartimentos de cuatro o seis literas con desconocidos para dar paso a unas c·psulas que dotan de total intimidad a los viajeros, una adaptación a las nuevas exigencias de un tipo de transporte renacido por unas nuevas generaciones cada vez m·s concienciadas.
“Estamos siempre investigando nuevos destinos para el futuro, y aunque el Zurich-Barcelona sería una opción, no hay fecha para la apertura de esa ruta”, insisten desde la empresa austriaca. Fuentes del sector apuntan también a los mismos problemas que se han encontrado con el administrador de infraestructuras en Francia, que no entiende la liberalización ferroviaria de la misma manera que Adif.
Es un vía crucis por el que ha pasado también Renfe, que se las ha visto y se las ha deseado con el país vecino para que los trenes de alta velocidad españoles pudiesen cruzar la frontera hasta Marsella y Lyon. Después de muchos meses lo consiguieron, pero siguen pendientes de la autorización para poder llegar hasta París. Querían hacerlo para los Juegos Olímpicos, pero ya han tirado la toalla, y ser· m·s adelante. Eso sí, con un AVE, nada de trenes nocturnos.
Renfe se lo juega todo a la alta velocidad y descarta la recuperación de los tren-hotel que llegaron a ser muy populares para viajar de punta a punta del país durante varias décadas. Con la pandemia desaparecieron los pocos que quedaban, como el que iba de Barcelona a Galicia y el Lusitania de Madrid a Lisboa. Renfe dejó claro que no apostaba por ellos cuando vendió los trenes, dando así la puntilla final a la paulatina retirada que se ha ido produciendo a la vez que se extendía la red del AVE.
El presidente de la compañía pública, Raül Blanco, pone sobre la mesa “el elevado déficit de explotación y la baja rentabilidad”
PORTUGAL
Lisboa
Córdoba Sevilla
Cádiz
Granada Málaga
Destino propuesto
Barcelona-CórdobaSevilla-Cadiz
Barcelona-Granada/ Málaga
Barcelona-CáceresLisboa
BarcelonaVigo/A Coruña*
Barcelona-Oviedo-Gijón*
Barcelona-París
Barcelona-París-BruselasAmsterdam
Barcelona-Frankfurt
Barcelona-Zurich
Barcelona-Roma
Tiempo de recorrido
6.39 h 5.56 h 10.05 h 13.36 h 11.20 h 12.10 h 9.50 h 9.55 h 13.10 h de los trenes nocturnos y, por lo tanto, cada vez que se le pregunta sobre este tema defiende que solo serían viables si funcionasen como obligación de servicio público (OSP), con su correspondiente subvención, que les permitiese ponerlos en marcha sin perder dinero.
En la misma línea se mantiene su homóloga francesa, la SNCF, m·s predispuesta a aumentar los tres trenes diarios de alta velocidad entre Barcelona y París que a poner un tren nocturno como el que mantiene a diario entre Latour-de-Carol (justo al otro lado de la frontera de Puigcerdà) y París, soportado con la correspondiente subvención pública.
El Gobierno español, por su parte, respondió hace unas semanas a una pregunta parlamentaria hecha por Sumar que “en estos momentos no existe ninguna previsión respecto a la reposición” de los trenes nocturnos. Para el Ministerio de Transportes, “los
Renfe se lo juega todo a la alta velocidad y descarta recuperar unos trenes que no le aportan beneficios
La compañía pública y su homóloga francesa los pondrían en marcha solo con subvención de los gobiernos
usuarios de estos servicios tienen a su disposición trenes diurnos, con mayor confort y mejores tiempos de viaje”.
No comparte esa opinión la asociación para la promoción del transporte público (PTP), que analizó en un informe la demanda de las rutas aéreas entre Barcelona y otras ciudades españolas y europeas para hacer el mapa que se puede ver a la izquierda, en el que se recogen las diferentes líneas de tren nocturno que podrían tener suficiente demanda desde la capital catalana. No inventan nada nuevo, la mayoría de las rutas propuestas existían en el pasado, conectando Barcelona con Galicia, Andalucía o París.c