La Comisión Europea compromete su apoyo a un proyecto que aspira a ser realidad a lo largo del 2025
Países Bajos, har· parada en Bruselas e ir· por la noche hasta Barcelona (y viceversa), con paradas previas en el sur de Francia y Girona, pero descartando su paso por París. Sí que plantea la ruta París-Barcelona otra empresa emergente que va por detr·s de European Sleeper, ya que aún no ha puesto ningún tren en circulación, aunque también cuenta con el apoyo de la Comisión Europea. Se trata de Midnight Trains, un operador privado que quiere jugar la carta de la exclusividad con unos compartimentos de lujo. Por lo pronto, tienen previsto estrenarse en el 2025 en la ruta ParísMil·n-Venecia y m·s adelante llegar a España, aunque todo est· todavía muy en condicional y recientemente anunciaron que renunciaban a sus planes de cruzar el canal de la Mancha y conectar Francia con el Reino Unido por las dificultades técnicas que conlleva.
Al margen de estos dos casos de pequeñas empresas privadas dispuestas a revolucionar el complejo sector ferroviario, la operadora pública austriaca ÖBB también mostró hace un tiempo su intención de abrir una ruta entre Zurich y Barcelona. Incluso le puso fecha: diciembre del 2024. Todo ello ha quedado en agua de borrajas. Fuentes de la compañía aseguran a La Vanguardia que “ÖBB no tiene entre sus planes abrir una línea de tren nocturno hacia España en un futuro cercano”.
A diferencia de la empresa neerlandesa, la operadora austríaca rechaza indicar los motivos por los que Barcelona se ha caído de un mapa que publicaron en el 2020 con nuevas líneas para su servicio llamado Nightjet y del que sí que se han puesto en servicio las rutas Zurich-Amsterdam, Berlín-París y Berlín-Bruselas, que aparecían en el mismo plan que Barcelona. Lo han hecho adem·s con una nueva generación de trenes que se est·n desplegando desde hace unos meses.