«Ni siquiera vamos a superar este año el millón de coches vendidos»
PRESIDENTA DE FACONAUTO. Reclama a todas las comunidades que pongan en marcha un plan Renove para dinamizar un mercado que sigue plano pese a pensar a inicios de 2024 que este año iba a suponer un punto de inflexión
¿Cómo ve el mercado del automóvil un año después de estar al frente de Faconauto, la patronal de los concesionarios?
Me incorporé el 30 de junio del año pasado. Y he tratado de dar continuidad a la labor anterior. Mi interés es que el concesionario esté en el centro y defender los intereses de la asociación. Sinceramente, al empezar el año pensábamos que este 2024 iba a ser un punto de inflexión , pero desgraciadamente lo que estamos viendo no nos gusta. Es verdad que las ventas están creciendo en el acumulado hasta agosto casi en un 5%, pero si quitamos el efecto del ‘rent a car’ o coches de alquiler –muy lastrado por los años de la pandemia–, el mercado está plano.
¿Qué previsiones manejan para el cierre de 2024?
Ni siquiera vamos a superar el millón de unidades vendidas. Y en electrificación, mientras el resto de Europa está por encima del 20% de media, en España estamos con el 12% en cuota de mercado de vehículos electrificados en el acumulado hasta agosto. Vamos retrocediendo. Y me preocupa por dos motivos. Primero, qué estamos haciendo para que el cliente no se convenza de que se puede comprar un coche nuevo de cualquier tecnología y de que nadie lo va a penalizar; y segundo, por la antigüedad del parque ya que emitimos más emisiones y lo coches son inseguros. El mensaje que damos al exterior es negativo. Si el país no tienes un mercado fuerte ni una electrificación fuerte, lo que le está diciendo a los inversores es contraproducente con que vengan a fabricar a España.
Y las ventas en Aragón ¿también
van a la baja respecto a 2023?
Aragón está con indicadores peores que España. Si la electrificación no llegó al 10,5% el pasado año, en Aragón está al 7%.Y su parque automovilístico está en 15,1 años de antigüedad cuando en España estamos en los 14,2. Es una comunidad que tiene una fábrica muy importante del automóvil y toda la red de proveedores, con lo que hay que revertir esta situación cuanto antes.
¿Podrá España con un mercado tan débil mantener su liderazgo en la industria de automoción?
Hay que decirle a la ciudadanía que tenemos que vender coches, que los renueven y apostar por el sector del automóvil para dinamizar el mercado. Por eso desde Faconauto reclamamos un plan renove para achatarrar un millar de coches en cada comunidad y sustituirlos por nuevos con lo que se ahorraría un 63% de emisiones contaminantes. También se lo pedimos al Gobierno de Aragón como a los de todas las comunidades autónomas y algunas ya lo han aprobado. En Aragón harían falta 2 millones de euros y la administración recuperaría 2,4. No nos engañemos. Para atraer inversiones, tienes que vender coches. Si no , al final necesitarás menos personas en las fábricas y en los concesionarios.
Con un mercado tan adelgazado ¿se podrá mantener el empleo?
El problema es que en toda esta transición energética el único sector que tiene penalización es el del automóvil. ¿Sabes que de no cumplir los 1,16 gramos de emisiones en todas las ventas totales de 2024 y 94 gramos en 2025 el sector se enfrenta a multas millonarias? Como decía antes si la ciudadanía no acompaña y el mercado sigue plano pueden pasar dos cosas. O bien vendo menos coches y entonces pongo en riesgo el empleo o bien vendo más eléctricos. Pero reitero que estamos en momentos muy críticos para mantener el empleo en las fábricas y en los concesionarios si no somos capaces de dinamizar el mercado. Y las comunidades autónomas pueden incentivarlo con planes Renove. Y también en las grandes empresas podrían apoyar incrementando la compra de vehículos.
Y el Gobierno Central ¿cómo podría estimular más el mercado?
Hay que copiar lo que han hecho los países donde está funcionando mejor la electrificación como Portugal o Noruega que tiene unas deducciones fiscales brutales. Hay que cambiar esa directiva que prohibe la exención del IVA y volver a dejar que en aquellos mercados donde la electromovilidad va más retrasada se pueda eximir el pago del IVA en la compra de vehículos. Además, ha de poner el volumen de puntos de recarga necesarios y facilitar que se pueda pagar con la tarjeta de crédito y sin tener que descargarse decenas de aplicaciones.
¿Cuánto más se puede esperar con esta atonía en el mercado?
Cuanto más retrasamos todo más se irán retrasando los planes de inversión. Solo hay una llave y es que funcione el mercado y se vendan coches. Es urgente y que 2024 no acabe con una electrificación por detrás del 2023.
Pero realmente el futuro de la automoción ¿será el eléctrico?
Discutir ahora sobre eso no ayuda. Deberíamos de ser embajadores de la electrificación, de la hibridación no enchufable y también del hidrógeno, de los biocombustibles y todo lo que ayude a descarbonizar y que vaya en pro de lo que Europa demanda.
¿Piensa que los coches enchufables chinos se comerán el mercado europeo si no se ponen medidas?
Las reglas del juego las tendrán que poner entre China y Europa para que las dos partes ganen, pero tienen que entenderse. Además de invitar a las empresas chinas a fabricar en Europa y a que se instalen en España como en su día lo hicieron otros.
Por último, ¿no echa de menos la presencia de más liderazgo femenido en este sector?
«Sin un mercado fuerte en España, más se irán retrasando las inversiones»
El automóvil está cambiando mucho. Las mujeres venimos a a sumar, no a a confrontar y hay estudios que dicen que entre el 60% y el 80% de la decisión de compra de un coche la toma la mujer.