Precios y competencia serán clave en la fusión de Iberia y Air Europa
Bruselas analizará las implicaciones de la compra de la filial de Globalia por IAG en las rutas desde Madrid con las islas, Europa y América ante la posibilidad de que baje la competencia.
La Comisión Europea abrió ayer la segunda fase en el procedimiento para autorizar, o no, la adquisición de Air Europa por IAG, que hoy tiene el 20% de la filial de Globalia y aspira a hacerse con el 80% restante por 400 millones. Se trata de una investigación exhaustiva por las “reservas preliminares ante la posibilidad de que la operación disminuya la competencia en el mercado”. Iberia es el principal operador de Barajas y Air Europa, el segundo. La investigación no presupone ningún desenlace.
En concreto, Bruselas cree que la concentración podría perjudicar la competencia en las rutas donde no existe una alternativa en alta velocidad, como son las que comunican la España peninsular con Baleares y Canarias; en los enlaces directos entre Madrid y “algunas de las principales ciudades” de la UE, Islandia, Liechtenstein, Noruega, Israel, Marruecos, Reino Unido y Suiza, y en las conexiones de largo radio con América,
donde hay “pocos competidores con conexión sin escalas”.
Además, la Comisión analizará si la “sólida cartera de franjas horarias” de Iberia (junto con el resto de aerolínea de IAG) y de Air Europa en Barajas puede dificultar la operativa de otras aerolíneas; los efectos que tendrá sobre el mercado en los corredores con América del Sur, “donde las conexiones sin escalas [de otras compañías] es limitada”, y las consecuencias de la operación sobre otras firmas que dependan del acceso a la red nacional y de corta distancia de las partes para sus propias operaciones (por ejemplo, acuerdos de distribución del tráfico de terceros).
“IAG y Air Europa son líderes en España y proveedores clave de conectividad dentro de ese país y entre este, el resto de Europa y América Latina. Con nuestra investigación exhaustiva deseamos asegurarnos de que la operación no afecte negativamente a los precios o a la calidad de los servicios de transporte aéreo de pasajeros dentro y fuera de
España”, explicó la vicepresidenta ejecutiva de Competencia, Margrethe Vestager.
Parar el reloj antes de junio
La segunda parte de la investigación debería terminar el 7 de junio, pero se puede detener el reloj en cualquier
El ministro de Transportes, Óscar Puente, aseguro ayer que explorará con las
la limitación de algunos vuelos de corto radio.
Las compañías recordaron ayer que la medida no tendrá impacto sobre las momento. El consejero delegado de IAG, Luis Gallego, afirmó la semana pasada que su intención era cerrar la adquisición durante este ejercicio.
Fuentes de Iberia matizaron sobre los “problemas” que plantea la Comisión que se aportarán “soluciones en la propuesta de remedies que se presentará en la fase II. El planteamiento de cesión [de vuelos a otras aerolíneas en algunas rutas] será muy ambicioso y cubrirá todas las necesidades de Competencia”.
IAG considera que la fusión será positiva para el consumidor porque habrá más oferta, afirma que los precios no subirán porque existe competencia con otros aeropuertos y la plantea para que Madrid pueda convertirse en un hub a la altura de gigantes como París o Ámsterdam.
Bruselas tiene otras cuatro investigaciones abiertas en fase II: la fusión Orange-MásMóvil, la adquisición de Asiana por Korean Air, la propuesta de compra de iRobot por Amazon y la toma de ITA Airways por Luthansa.
En este último caso, las preocupaciones se sitúan también en la limitación de la competencia en las rutas entre Italia y el centro de Europa, Norteamérica, India y Japón, así como la concentración que se produciría en el aeropuerto Milán-Linate.
La segunda parte de la investigación debería terminar el 7 de junio, aunque se puede parar el reloj