Los coches híbridos y de gasolina enfrían la demanda de eléctricos
Toyota refuerza una estrategia a la que se suman otras marcas como Renault, Mercedes o, incluso, los fabricantes chinos
Las previsiones del coche eléctrico en el mundo han cambiado y su estancamiento ha propiciado que los grandes fabricantes redoblen su apuesta por el coche híbrido y el de combustión de toda la vida. El caso más claro de esto es el anuncio conjunto de Toyota, Mazda y Subaru, que esta semana han presentado un motor más compacto, ligero y eficiente, que puede funcionar con varios combustibles, entre ellos los sintéticos.
A estos últimos se les considera neutros en CO2 porque capturan en su creación el dióxido de carbono que luego emiten cuando funcionan. Con esa excusa, Alemania, el corazón industrial del Viejo Continente, logró presionar a la Comisión Europea para que esta no vetara la venta de coches que funcionen con estos combustibles a partir de 2035, fecha a partir de la cual solo se iban a poder matricular eléctricos puros y de hidrógeno. Con las elecciones europeas del 9 de junio en la mira, el sector está a la espera de ver si el Parlamento resultante vuelve a poner en duda el objetivo de 2035 y relaja las metas de electrificación. Esto interesaría no solo a las automovilísticas, sino también a las petroleras.
En el caso concreto de España, Anfac, la patronal de fabricantes de coches, alerta de que cuando se conozca el dato de mayo se verá que este 2024 está siendo el primer ejercicio en el que la cuota de venta de eléctricos puros está siendo inferior a la del 2023, con un peso sobre el total de matriculaciones inferior al 5%. En España, el vehículo de moda es el híbrido no enchufable con una cuota de ventas hasta abril del 35,5%: 119.440 unidades vendidas. Esto supone un crecimiento del 26,7% respecto a 2023 y una cuota de mercado 5,3 puntos mayor.
La patronal europea ACEA informó de que hasta abril las ventas de híbridos crecieron un 22,7% en la Unión Europea, hasta los 1,06 millones, un crecimiento muy por encima de la subida de los eléctricos, que fue del 6,4%, con casi 442.000 unidades. Este número se ve lastrado por el desplome del mercado alemán, que retrocedió en la matriculación de coches eléctricos un 10,8%, mientras el híbrido creció en ese país un 14,7%.
“No es que no queramos vender eléctricos, es que la gente está pidiendo híbridos”, señala una fuente del sector. En esta estrategia el gran ganador es Toyota, compañía que lleva muchos años apostando por este tipo de movilidad. Ahora, la compañía nipona que lleva cuatro años consecutivos como el mayor vendedor de coches del mundo, no solo no comienza a virar hacia el eléctrico sino que ha redoblado su apuesta por el híbrido. Este representará el 40,1% de sus ventas en el mundo con 4,47 millones de unidades entre abril de este año y marzo de 2025, frente a los 3,59 millones del pasado ejercicio, en el que supuso el 32,4% de cuota.
“Estamos todos embarcados en una transición en la que los tiempos y la incertidumbre son muy altos. Ahora mismo hay fabricantes de coches que tenían una idea de sacar un coche eléctrico en unas fechas y lo están retrasando, siguen extendiendo la vida de los vehículos de combustión”, señaló esta semana el presidente de Gestamp, Francisco J. Riberas. “Brasil ha apostado por el motor de alcohol y ahora está yendo a un motor híbrido con alcohol. En la India tampoco parece obvio el paso a la electrificación. En la misma Europa hay voces que son completamente divergentes”, añade el principal directivo de una compañía de componentes para marcas de todo el mundo.
En el caso europeo, el grupo Renault, por ejemplo, ha suspendido la salida a Bolsa de su división de coches eléctricos Ampere, la cual había separado previamente de su negocio de combustión, Horse. Renault, a su vez, mientras el mundo del automóvil hablaba del eléctrico, anunció en 2021 la adjudicación de cinco nuevos modelos a España, todos híbridos.
Otro caso es el de Ford, automovilística que suspendió a fines de 2023 sus planes de electrificación para Europa y con ello dejado en el limbo la adjudicación de un modelo eléctrico a la planta de Almussafes (Valencia). Esta, finalmente, no hará un eléctrico, sino un coche multienergía con versión híbrida del que Ford aspira a ensamblar 300.000 unidades anuales. En febrero, Mercedes-Benz retrasó cinco años hasta 2030 sus planes de vender un 50% de electrificados, concepto que incluye no solo a los eléctricos puros sino también a los híbridos enchufables.
Mejorar la oferta
En cuanto al mayor fabricante de coches en España y el segundo en Europa, Stellantis, si bien mantiene inalterable su objetivo de ventas de vehículos eléctricos (el 100% de sus entregas en 2030 serán eléctricos en Europa y un 50% en Estados Unidos), se ha esmerado en los últimos tiempos en mejorar su oferta híbrida. Por ello hizo un carrusel de anuncios de nuevas versiones híbridas suaves (al contrario que en el híbrido convencional, tiene un pequeño motor eléctrico que es incapaz por sí solo de mover el coche) para modelos de éxito como los Peugeot 208 y 2008, el DS 3, el Fiat 600 o el Jeep Avenger, por mencionar solo unos casos.
Por su parte, los grandes fabricantes chinos, que tienen una posición de ventaja en el vehículo eléctrico, también compiten en el vehículo de combustión. Esta semana, BYD, el mayor productor chino, presentó una nueva tecnología híbrida enchufable que permitiría a un vehículo con un tanque lleno y batería cargada tener una autonomía combinada de 2.100 kilómetros, recoge Reuters. Geely también ha anunciado que en el primer semestre de 2025 lanzará una serie de modelos híbridos equipados con nuevos motores más eficientes. Por su parte, MG, la marca china de más éxito hasta el momento en España, lanzará este año (es su centenario) la mayor ofensiva de producto de su historia en la que tendrá un peso crucial el híbrido.
El resultado de las elecciones europeas puede cambiar el calendario “La incertidumbre y los tiempos de la transición son altos”, dice un directivo