Wel hybride, geen stekker
Liefhebbers van de Porsche 911 moeten zich voorbereiden op een drastische technische wijziging: hij is er nu als hybride, met twee elektromotoren. Aan het einde van de zomer komt de gefacelifte Porsche 911 (officieel generatie 992.2) op de markt. Dat gaat traditioneel stapsgewijs: eerst de Carrera, Carrera GTS (coupé en Cabrio) en Targa. Later volgen de Turbo, Turbo S en GT3.
De hybride 911, de GTS T (misschien houden ze van soaps bij Porsche) is de opvolger van de GTS. Hij heeft twee elektromotoren, die hem nog een beetje sneller maken; de nieuwe GTS accelereert in 3,0 seconden van 0 naar 100 km/h en bereikt een top van 312 km/h. Dat is één hele kilometer meer dan de oude GTS, die voor de sprint naar 100 km/h bovendien ‘liefst’ 3,4 seconden nodig had. De elektrische turbo is nieuw en tussen de compressor en het turbinewiel werd een elektromotor geplaatst. Hierdoor wordt direct turbodruk opgebouwd. De elektromotor in de turbo werkt ook als generator en levert maximaal 15 pk aan elektrische energie die door de uitlaatgassen wordt aangejaagd.
De tweede elektromotor is in de achttraps automaat met dubbele koppeling (PDK) geplaatst. Deze ondersteunt de boxermotor al vanaf stationair toerental met een koppel van maximaal 150 Nm en levert een vermogen tot 55 pk. De boxermotor zelf werd ook aangepakt; zo is zijn cilinderinhoud vergroot van 2981 cc naar 3600 cc. Er is nog maar één turbo aan het werk, de oude GTS had er twee. Het totale vermogen is 541 pk, een toename van 61 pk.
Vanaf de facelift krijgt de GTS T-hybrid standaard achterasbesturing en wordt het onderstel een centimeter dichter bij het asfalt geplaatst. Verder is de elektrohydraulisch bekrachtigde besturing directer en krijgt de GTS een sportuitlaat. Of de 911 GTS ook zuiniger wordt dankzij alle nieuwe techniek, meldt Porsche dan weer niet. Maar het is wel waarschijnlijk.
Vergeleken met de rigoureuze wijzigingen aan de GTS, komt de gewone Carrera er maar bekaaid vanaf. Hij heeft nog steeds de drieliter boxermotor, maar kreeg als goedmakertje wel beide turbo’s uit de oude GTS. Met deze aanpassingen steeg het vermogen naar 394 pk. De sprint naar 100 km/h duurt 4,1 seconden en de top is 294 km/h. Enigszins nostalgisch melden we dat de analoge toerenteller niet meer bestaat; het instrumentenpaneel is volledig digitaal. Uiterlijke wijzigingen blijven beperkt tot nieuwe koplampen en een andere bumper. De mistlampen hebben plaatsgemaakt voor grotere koelopeningen. Aan de achterkant kreeg de 911 een nieuwe lichtstrip.
Nog maar kort geleden leek het er sterk op dat de automobiele toekomst volledig batterijelektrisch zou zijn. Maar wegvallende subsidieregelingen, tegenvallende verkoopcijfers en de opkomst van klimaatsceptische politici zorgen momenteel voor twijfels. Zowel bij topmensen in de auto-industrie als bij consumenten. Desondanks verwacht ik dat de EV uiteindelijk aan het langste eind trekt. De elektrische auto staat immers nog in de kinderschoenen en er liggen ongetwijfeld nog talloze technologische innovaties in het verschiet die veel bezwaren van tafel vegen. De actieradius gaat toenemen, de laadinfrastructuur wordt beter, er zullen minder schaarse materialen nodig zijn en het gewicht van de accupakketten gaat dalen. Hopelijk komt er dan ook een eind aan de vele haatberichten over EV’S op social media, want daar lusten de honden geen brood van. Complottheorieën, fake news en ordinaire scheldpartijen zijn aan de orde van de dag. Ook opmerkelijk: veel mensen die zich voorheen nooit druk maakten over het milieu of mensenrechten, halen nu plotsklaps uit naar de EV als oorzaak van zo’n beetje alle wereldproblemen. Begrijp me niet verkeerd: ook ik zie dat er nog veel uitdagingen zijn. Daar komt nog bij dat ik het als liefhebber hartstikke jammer vind dat je onder nieuwe auto’s de hot hatches, V8-motoren en dikke diesels met een lantaarntje moet zoeken. Toch valt er nog genoeg te genieten. Auto’s met brandstofmotoren zijn immers verre van uitgestorven. Sterker nog, de leukste exemplaren zullen nog jaren worden gekoesterd. Soms als enige auto, maar vaak ook als hobbyproject naast een EV … Op het drukbezochte autoevenement EM Walhalla in Raamsdonkveer, waar ik in met mijn elektrische test-byd gewoon welkom was, kwam ik talloze eigenaren tegen van vergeten auto’s, zeldzaam geworden bestsellers, gekke exoten en geflopte modellen. Een aantal van hen reed op doordeweekse dagen een EV, maar genoot ook met volle teugen van een hobbyauto. De positieve sfeer van elkaar respecterende liefhebbers was vrolijkmakend. Kortom, een bezoekje aan een klassiekerevenement is niet alleen goed voor je liefhebbershart, maar ook voor je mensbeeld. Wanneer ik deze pagina heb volgetikt, spring ik daarom in mijn oude Saab om naar het Saab Car Museum Festival in Trollhättan te rijden. Maar ook daarna is er in binnen- en buitenland nog veel te beleven. Wat te denken van de Historic Grand Prix op Zandvoort, de Zoute Nextgen Rally in Knokke-heist, Wheels Marienwaerdt en natuurlijk het Goodwood Festival of Speed? Een mooie zomer toegewenst, zowel op fossiele brandstof als op stroom!
De positieve sfeer was vrolijkmakend.