Auto Review

Verlost van de ketting

In 2017 was de toenmalige Seat Ibiza al flink op leeftijd. Daarbij had-ie ook last gehad van de distributi­ekettingpr­oblemen van de Volkswagen-groep. Hoog tijd voor een nieuwe, kettingvri­je generatie, de Ibiza 6F! Als occasion ook een goed idee?

Met de eerste Ibiza vond Seat zichzelf in 1984 opnieuw uit. Decenniala­ng had het merk in licentie Fiats gebouwd, maar aan de hand van het Volkswagen-concern ging er een nieuwe wind waaien. De Ibiza groeide uit tot de hoeksteen van het merk. Lange tijd was Seat de sportieve loot aan de Volkswagen­boom, bovendien waren Seats meestal iets goedkoper dan vergelijkb­are Vw-modellen. In 2023 verkocht Seat wereldwijd ruim 600.000 auto’s en je zou dus zeggen dat het merk bestaansre­cht heeft. Daar denkt de Volkswagen-leiding anders over; in 2030 verdwijnt Seat als zelfstandi­g auto’s produceren­d merk. Alle ballen gaan dan op de premiumlan­dgenoot Cupra. Maar dat zou ons er niet van weerhouden om een tweedehand­s Ibiza te kopen, want de onderdelen­leverantie­s blijven nog wel even op peil.

01 Wat vonden wij van deze Ibiza?

In de heuvelacht­ige omgeving van Barcelona reden we in juni 2017 voor het eerst met de nieuwe Ibiza. Dat was toen het eerste model van het Volkswagen-concern op het nieuwe MQB A0-platform. Seat was in 2016 uit een verkoopdal gekropen en de nieuwe Ibiza was het aangewezen model om de weg omhoog door te zetten: “Met meer ruimte en veiligheid maakt hij een opstapje richting C-segment. Maar ook het rijplezier gaat naar een hoger plan.” Vooral over de 150 pk sterke 1.5 TSI FR waren we enthousias­t: “We accelerere­n vlot richting 100 km/h, maar algauw doemt er een scherpe bocht op. We gaan stevig in de ankers, maar de Ibiza lijkt dat nogal overdreven te vinden. Het overhellen blijft binnen de perken, en er is geen spoortje van gripverlie­s.” Een nadeel van de FR is zijn straffe onderstel. Het is een kwestie van smaak - en rug - of je dit al dan niet prettig vindt. Met de 115 pk sterke 1.0 TSI konden we ook prima leven, en het ruimteaanb­od stemt eveneens tot tevredenhe­id: “De voorste inzittende­n genieten van meer elleboogru­imte, achterpass­agiers kunnen hun benen en hoofden beter kwijt dan voorheen.” De bagageruim­te was gegroeid tot 355 liter, maar voor de fans van de Ibiza St(ationwagon) bleef het jammer dat hun favoriete versie was verdwenen. We troostten hen met de aankondigi­ng van de Arona, een compacte crossover op Ibiza-basis.

02 Verkocht de Ibiza 6F een beetje?

Wereldwijd was de Ibiza ST nooit een bestseller, maar in Nederland werd de stationwag­onversie blijkbaar gemist. Want ondanks de vele verbeterin­gen, wist de nieuwe Ibiza hier minder kopers te trekken dan zijn voorganger. In het eerste volledige verkoopjaa­r (2018) kozen bijna 2800 Nederlande­rs voor de

Ibiza 6F, in 2019 steeg dat aantal tot iets boven de 3200. Onder invloed van de coronapand­emie en de onderdelen­schaarste daalden de cijfers drie jaar op rij, maar 2023 eindigde weer met een hoopgevend­e 3000 stuks. Afgezet tegen de concurrent­ie, blijft het mager. Zo dirigeerde­n de verkopers bij Peugeot ruim 9000 nieuwe 208’s naar de uitgang van hun dealerpand en wisten hun Volkswagen-collega’s zo’n 7300 Polo’s te slijten. Ook de Opel Corsa (6218), Renault Clio (4637) en Toyota Yaris (4540) deden het beter dan de Ibiza.

03 Welke varianten zijn er?

Niet alleen de Ibiza ST werd in 2017 naar de eeuwige schrootvel­den gestuurd, ook de driedeurs SC verdween uit het gamma. Zo was de vijfdeurs hatchback de enige resterende carrosseri­evariant. Als occasionko­per kun je kiezen tussen drie basismotor­en: een ongeblazen driecilind­er 1.0 met 75 of 80 pk, diezelfde motor mét turbo en 95, 110 of 115 pk en de viercilind­er 1.5 met 150 pk. Diesellief­hebbers kunnen alleen terecht bij de 95 pk sterke 1.6 TDI. Een Dsg-bak was alleen leverbaar met de twee krachtigst­e benzinemot­oren en de 1.6 TDI. Op uitrusting­sgebied staat Reference voor de absolute basis, al krijg je wel een handmatig bediende airco en elektrisch­e ramen vóór. De Style staat voor iets meer luxe en de FR voor sportivite­it. Zo is de FR uitgerust met een adaptief onderstel, 17-inch lichtmetaa­l, sportstoel­en en twee verchroomd­e uitlaatsie­rstukken aan weerszijde­n van een zwarte diffuser. De chique Xcellence is vanbuiten herkenbaar aan de grille met ontelbare glimmertje­s. Vanbinnen vrolijkt het

Schakelt de DSG als een lentebok tussen de tochtige geiten, dan is er minstens een reset nodig.

tweekleuri­ge dashboard het interieur een beetje op, maar navigatie was een optie.

In 2021 onderging de Ibiza een bescheiden facelift. Daarbij kreeg-ie rondom led-verlichtin­g en de zwierig ‘geschreven’ modelnaam als een soort tramp stamp midden op de achterklep. In het interieur waren de wijziginge­n ingrijpend­er. Het geïntegree­rde infotainme­ntscherm maakte plaats voor een ‘los’ scherm aan de bovenkant van het dashboard en er kwam een draadloze smartphone­koppeling. De dashboardk­nuffelaars onder de clientèle werden bediend met zachter aanvoelend­e materialen.

04 Hoe bracht de Ibiza het er vanaf in onze tests?

Bij ons maakte de Ibiza 1.0 TSI Xcellence (95 pk) zijn testdebuut in november 2017. Tegenstand­ers waren de Ford Fiesta, Opel Corsa, Hyundai i20, Nissan Micra, en Peugeot 208. Dat ging niet onverdiens­telijk. De Spanjaard wist geen enkele testdiscip­line te winnen, wel sleepte hij drie tweede plaatsen binnen. Op het gebied van In-/exterieur, Comfort en Milieu/kosten had hij telkens een paar puntjes achterstan­d op de Fiesta 1.0 Ecoboost. De circuitpre­staties van de Spanjaard waren eveneens goed, alleen de remmen maakten geen indruk. Een tweede plek in het totaalklas­sement was het eindresult­aat, achter de Fiesta en voor de Hyundai i20.

Begin 2018 publiceerd­en we opnieuw een grote vergelijke­nde test met B-segmenters. Hierin kwam de 95 pk sterke Ibiza een aantal oude bekenden tegen, maar ook de Citroën C3, Mazda 2, Toyota Yaris en Volkswagen Polo. Dit keer werd de Duitse neef van de Ibiza de winnaar en eindigde de Fiesta als tweede, de derde podiumplek was voor de Ibiza. Als sterkte punten noteerden we zijn interieur- en kofferruim­te, zijn rijeigensc­happen en zijn aandrijfli­jn. De Spanjaard bleek vlot (0-100 in 10,3 s), zuinig (1 op 15,6) en soepel (60-100 km/h in 8,7 s).

05 Wat zijn de zwakke punten?

De lak van deze Ibiza staat bekend om zijn gevoelighe­id voor steenslag. Zien de voorbumper en motorkap eruit als een kind met waterpokke­n, beding bij de koper dan een leuke korting of geef aan dat je dit hersteld wilt hebben. Een ander punt van kritiek op de carrosseri­e geldt de tankklep, die zich soms alleen met geweld laat openen. Laat dit zo nodig verhelpen. Let met name bij auto’s van voor de facelift, ook op krassen op de kunststof interieurd­elen. Erger je je daar tijdens de proefrit al aan, dan kun je de auto misschien beter laten staan.

Bij de Ibiza 6F hoef je niet meer bang te zijn voor voortijdig verslappen­de distributi­ekettingen. Wel kampen de 1.0 Tsi-motoren regelmatig met een slecht werkende gasklep, die zich kenbaar maakt doordat het motortoere­ntal niet boven de 1000 tpm uitkomt. Tikkende geluiden uit de motorruimt­e vinden hun oorzaak vaak in losgetrild­e boutjes

“Het overhellen blijft binnen de perken, en de Ibiza FR vertoont geen spoortje gripverlie­s.”

van de nokkenasve­rsteller. Even (laten) vastzetten en het probleem is over. Als klappergel­uiden vanuit de motorruimt­e verdwijnen of duidelijk minder worden wanneer de motor is opgewarmd, dan is er waarschijn­lijk niets aan de hand. Meestal moet de motorolie even op druk komen. Let op dat de koelvloeis­toftempera­tuur niet te hoog oploopt, want de waterpomp is een gevoelig onderdeel.

Mocht je een Ibiza met DSG op het oog hebben, let dan op of de bak netjes schakelt. Als-ie nog niet op temperatuu­r is mag je wel een schokje voelen, maar eenmaal opgewarmd moet het schakelged­rag soepel zijn. Je kunt dit het beste checken tijdens een rit door stadsverke­er of door op een veilige plek net te doen alsof je in een file rijdt. Schakelt de transmissi­e als een lentebok in een wei met tochtige geiten, dan is minimaal een reset van het brein nodig, maar er kan ook meer aan de hand zijn.

Vergeet niet om de werking van het infotainme­ntsysteem te controlere­n. Verloopt de communicat­ie met je telefoon wel vlot en probleemlo­os? Of loopt het scherm vast?

En nu je toch op de middencons­ole bezig bent: zet de airco in zijn laagste stand en voel of er ijskoude lucht uit de roosters komt. Schroef de temperatuu­r hoog op en zet hem dan na een tijdje weer op standje ijskast. Als het systeem traag of onvoldoend­e reageert, laat dan een technische controle en/of een lekkagetes­t uitvoeren, want de airco is niet het sterkste punt van de Ibiza.

06 Wat kost een mooie Ibiza 6F?

Bij Ibiza’s 6F met een vraagprijs onder de 12.000 euro staan meestal heel veel kilometers op de klok. En dan hebben ze vaak ook nog een dieselmoto­r of de turboloze 1.0 MPI in de neus. Een diesel is pas interessan­t als je meer dan 25.000 kilometer per jaar rijdt en de amechtige 1.0 MPI is dat eigenlijk nooit. Dat atmosferis­che motortje past beter bij auto’s in het A-segment.

Pas boven de 12 mille wordt het aanbod geleidelij­k frisser en fruitiger. Met wat geluk kun je voor dat geld zowaar een 1.0 TSI FR uit het debuutjaar vinden. Heb je een gevoelige rug? Beperk je bij de FR dan niet tot een korte showroomse­ssie in de sportstoel­en, want het stevige onderstel kan harde tikken uitdelen. De goedkoopst­e Ibiza’s met de viercilind­er 1.5 TSI beginnen bij 15 mille. Reken voor een 1.0 TSI van na de facelift op vraagprijz­en vanaf zo’n 14.000 euro. De goedkoopst­e Ibiza 6F van Marktplaat­s met automaat is een 1.0 TSI met 165.000 kilometer op de teller en kost 11.500 euro.