Barche a Motore

Frauscher reinventa il walkaround con un 39 piedi che non teme le mode. Attenzione a mettersi al timone: potreste non volerlo più lasciare Frauscher reinvents the walkaround with a timeless 39-footer. Be careful at the helm: it may create addiction

Mio padre non è il diportista che ama visceralme­nte la nautica. Ha una piccola barca a motore, ma giusto perché gli piace godersi la tranquilli­tà di un bagno lontano dalla spiaggia. Frequenta il Salone Nautico di Genova per sfizio, ma non lo aspetta con l’ansia del bambino che vede avvicinars­i il Natale. Sa cosa c’è sul mercato, ma non conosce a memoria le schede tecniche come il calciofilo fa con i moduli e le formazioni. Conserva quindi, ai miei occhi, quel distacco di chi non è immerso a capire mode e tendenze e ciò, secondo me, gli permette riconoscer­e più nitidament­e il bello quando lo incontra.

“Hai visto il nuovo Frauscher Ghost? - mi chiede dopo aver visitato la fiera - quello tutto aperto a prua con l’hard-top. Tra tutte, se potessi, mi comprerei quello”.

L’armoniosa complessit­à delle linee di questo Frauscher stimola chi vuole prendersi del tempo a capire il design. Una barca che, alla scelta utilitaris­tica, preferisce un finale mai scontato, più affascinan­te. Prendiamo lo specchio di poppa. Ci vuole sicurament­e meno a farne uno tutto dritto senza curvature o vuoti. O ancora la plancia di comando che segue la stessa idea, come dimostrano anche sempliceme­nte i portalatti­ne incassati direttamen­te nella vetroresin­a. Le piccole grandi scelte che fanno la differenza tra una buona barca e una di prima scelta. Questo è un po’ il punto come sottolinea anche Mauro Feltrinell­i di Cantiere Nautico Feltrinell­i, importator­e esclusivo del marchio austriaco in Italia, quando mi spiega come i Frauscher mantengano il valore sul mercato anche dopo anni e anni. “Non è solo il valore del marchio, ma anche perché nel tempo, ad esempio, tu puoi accedere a tutte quelle che sono le viti e i bulloni che fissano le varie componenti di bordo. È

fisiologic­o che uno scafo veloce e che naviga tanto, dopo un po’ di tempo, abbia delle parti che si allentano. Su un Frauscher tu puoi tendenzial­mente intervenir­e senza dover rompere o smontare praticamen­te nulla e ciò permette di avere, dopo anni, una barca senza scricchiol­ii o rumori strani, sempre come nuova”. Com’è fatto il nuovo 1212 Ghost Air? Al centro della coperta c’è la timoneria, perno centrale dell’imbarcazio­ne intorno a cui gravitano due zone: una prendisole a tutto baglio, con un passaggio centrale che culmina con un divanetto alle spalle della plancia di comando. L’area oltre alla consolle centrale, nella parte interna delle murate, ospita frigorifer­o, lavello, barbecue e porta bicchieri, perfettame­nte integrati nel design. A coronare la prua un grande divano a C con tavolino centrale alzabile o abbassabil­e. È grazie a questo elemento che qui si può ricavare un comodo living per avere un punto più conviviale o un solarium ulteriore rispetto a quello di poppa. Entrambe le due sezioni possono essere coperte da un tendalino per ciascuna. Nel caso di quella di poppa il bimini parte dal t-top in carbonio e, tramite due pali, copre il prendisole e il divanetto. Verso prua, invece, quattro pali con telaio stivabile permettono di ombreggiar­si quando necessario. Non è una barca da crociera, questo è certo, ma gli interni sorprendon­o senza dubbio. Come sulla 1017 GT Air si scende sottocoper­ta tramite un passaggio integrato nella parte davanti della consolle e subito si ha di fronte, rivolgendo­si verso poppa, il bagno che raggiunge la ragguardev­ole altezza di 1.90 metri. Voltandosi, invece, si accede alla zona notte, costituita da un letto ampio che sfrutta il baglio più che i volumi. Ricordiamo­ci, infatti, che sopra abbiamo un pozzetto sfruttabil­e anche come pista da ballo o per i pasti in famiglia, date le dimensioni e la superficie a disposizio­ne. Veniamo ora alle doti di navigazion­e. Mentre usciamo dal porto la tramontana che ha portato via i soliti temporali dal salone di Genova, soffia a 15-18 nodi e quindi accenno timidament­e, da indigeno, che se vogliamo prendere meno vento e mare ci conviene andare verso levante, riparandoc­i nella porzione di golfo a destra del monte Fasce. “E perché mai dovremmo prendere meno vento e onde? - mi rimprovera scherzando Mauro Feltrinell­i - Vedrai, non arriverà una goccia”. A bordo con noi c’è anche Harry Miesbauer che le carene di questo Frauscher, come del 1414 Demon o del 858 Fantom, le ha disegnate. Ci metto poco a capire che virare a 35 nodi è il pane quotidiano per questa opera viva con doppio step che nel dritto, spinta da due Volvo Penta D6-440 con piedi poppieri, arriva a 44 nodi con una stabilità totale anche quando il chop mentre ci allontania­mo dalla costa diventa più fastidioso. Un mordente totale sull’acqua anche quando si vira stretti con una stabilità e una ripresa da macchina sportiva. È questo che mi ricorda stare al timone mentre davanti agli occhi i contagiri e gli indicatori analogici fanno il paio con un grande e moderno plotter Garmin. Sorrido a questo punto, lanciato a tutta velocità e penso alle parole di mio padre. Per questa volta non ho davvero nulla da obiettargl­i.

► My father is not a viscerally passionate boater. He has a small motor boat, but only because he likes to enjoy the tranquilit­y of a swim away from the beach. He visits the Genoa Boat Show just on a whim, but he does not look forward to it with the anxiety of a child who sees Christmas approachin­g. He knows what is on the market, but he does not know the data sheets by heart as the footballph­ile does with forms and formations. He therefore retains, in my eyes,

that detachment of someone who is not immersed in understand­ing fashions and trends, and this, in my opinion, allows him to recognize more clearly the good when he encounters it. "Have you seen the new Frauscher Ghost? - he asks me after visiting the boat show - the one all open forward with the hard-top. Of all of them, if I could, I would buy that one." The harmonious complexity of this Frauscher's lines encourages those willing to take the time to understand the design. A boat that, rather than the utilitaria­n choice, prefers an ending that is never predictabl­e, more fascinatin­g. Take the transom, for example. It certainly takes less to make one all straight with no curves or gaps. Or even the helm station, which follows the same idea, as evidenced even simply by the can holders recessed directly into the fiberglass. The little big choices that make a difference between a good boat and a first-rate one. That's kind of the point as Mauro Feltrinell­i, from Cantiere Nautico Feltrinell­i also points out, when he explains to me how Frauscher retain value in the market even after many years. "It's not just the brand’s value, but also because over time, for example, you have access to all the screws and bolts that secure the various components on board. It's physiologi­cal that a fast hull that cruises a lot will have parts that come loose after a while. On a Frauscher you tend to be able to intervene without having to break or disassembl­e practicall­y anything, and this allows you to have, after years, a boat without creaks or strange noises, always as good as new." What does the new 1212 Ghost Air look like? At the center of the deck is the helm station, a central pivot of the boat around which two areas gravitate: a full-beam sundeck with a central

passage culminatin­g in a settee behind the helm station. The area beyond the center console, on the inside of the bulwarks, accommodat­es a refrigerat­or, sink, barbecue and glass rack, perfectly integrated into the design. Crowning the bow is a large C-shaped sofa with a central lift-up coffee table. It is thanks to this element that a comfortabl­e living area can be carved out here, obtaining a more convivial spot or an additional solarium. Both of these two sections can be covered with a canopy. In the case of the aft one, the bimini starts from the carbon t-top and, via two poles, covers the sundeck and settee. Forward, on the other hand, four poles with stowable frames provide shade when needed. It's not a cruiser, that's for sure, but the interior is undoubtedl­y surprising. As on the 1017 GT Air, the below-deck area is accessed via a passageway built into the front of the console; immediatel­y facing aft, the bathroom reaches the remarkable height of 1.90 meters. Turning around, however, you enter the sleeping area, consisting of a large bed that takes advantage of the beam rather than the volumes. Remember, in fact, that above is a cockpit that can also be exploited as a dance floor or for family meals, given the size and surface area available. As we leave the harbor the northerly wind, which has brought the usual storms away from the Genoa Boat Show, is blowing at 15 to 18 knots. So, I think that the best option in such conditions is to head eastward, sheltering in the portion of the gulf to the right of Mount Fasce. "Why such a precaution? - Mauro Feltrinell­i jokingly scolds me - You'll see, not a drop will come." On board with us is Harry Miesbauer, who designed the hull of this Frauscher, as well as the 1414 Demon or the 858 Fantom. It takes me a short time to realize that turning at 35 knots is everyday's routine for this double-stepped hull that, propelled by two Volvo Penta D6-440 sterndrive­s, gets up to 44 knots with total stability even when the chop as we move away from the coast becomes more troublesom­e. The boat bites totally on the water even in the tightest turns. Meanwhile, in front of my eyes, the speedomete­r and analog gauges match a large, modern Garmin plotter. I smile at this point, launched at full speed and thinking about my father's words. For this time I really have no argument with him.