1-ESAZ ÍNYENCEK SZÁMÁRA
A BMW 2-es Gran Coupé az 1-es széria technikáját kínálja hosszabb és stílusosabb kasztnival, nyilván több pénzért
PALETTÁN BELÜL találunk jó pár Gran Coupé modellt (4-es, 6-os, 8-as), szóval a „matek” nem ismeretlen. Végy egy alapmodellt, használd fel annak műszaki bázisát, tedd kívánatosabbá a formáját, nyújtsd meg pár centivel a kasztnit és természetesen kérj érte felárat, hogy a végén extra profitra tegyél szert. A Mercedes CLA is hasonló üzlet- és karosszéria politikát folytat, a négyajtós prémium kupé-limuzinok egy létező piaci rést töltenek be.
A 2-es Gran Coupé tehát az új 1-es platformját használja fel, magyarul nem hátsókerekes, mint a kupé változata, hanem fronthajtású és a motorja nem hosszában, hanem keresztben van beépítve. Felárért összkerékhajtást is kérhetünk hozzá, de a klasszikus hátsókerekes BMW-élményt keresők válasszanak inkább más típust. Azért, hogy az 1-es és a 2-es közötti méretkülönbség még hangsúlyosabb legyen, a bajorok hozzányúltak a dizájnhoz is. a Gran Coupé lemezfelületei alig egyeznek meg a kisebb kompaktéval, más szögben áll az A-oszlop, hátul természetesen lejtősebb a tetőív, a far túlnyúlása hosszabb, laposabb. Az összhatás harmonikusabb, szebb, egy ízléses és részleteiben igényes formájú bajor modellel van dolgunk, az oldalnézet is tetszetős.
A kabinban a mostani BMW-k vezetőorientált pultkialakítása fogad, semmi meglepetés, a felextrázott alanyunkban ott a kormánykerék mögötti virtuális kijelző, valamint a 10,25 colos középső monitor is. a sofőr előtti panel fordított skálázású fordulatszámmérője furcsa, azt szívesen elengednénk, a leolvashatóság átlagos. Az iDrive kezelőpanel használata ösztönös, de a menüstruktúra összetettebb, mint eddig, az némi kiismerést igényel. Hiába a keskeny kialakítású első sori ülések, hátul sem a láb-, sem a fejtér nem bőséges. a második sorban legfeljebb 1,75 méter magas utasok férnek el kényelmesen, e felett már szűkös, „fullasztó” a tér: a lábunkat fel kell húzni, kényelmetlen az üléspóz, a leszegett fej sem növeli a komfortérzetünket. a raktér 430 literes, ami az ötajtós verzióhoz képest (380 l) térnövekedésnek számít, de ha a konkurens CLA-hoz mérjük (460 l), akkor komoly lemaradásról beszélhetünk.
A 2-es Gran Coupé legolcsóbb darabja 140 lóerős, háromhengeres 1,5-ös kivitel, a 218i 8,98 milliótól kapható. Benzines téren az automata váltós M235i xDrive jelenti a másik alternatívát, a 306 lóerős modellért 17,2 milliót kérnek. a gázolajos paletta kéttagú, mindegyik automata, az olcsóbb, háromhengeres 1,5-ös 216d (116 LE) 9,96, míg a kipróbált 220d (190 LE) 11,6 milliótól konfigurálható. a 2 éves, BSI
szolgáltatás nélküli alapgarancia kiábrándítóan sovány, természetesen felárért mind hosszabbítás, mind karbantartás csomag elérhető hozzá, csak győzzük pénzzel.
A 190-es dízel roppant meggyőző ehhez a típushoz, talán a legideálisabb választás a teljes palettáról: kellően erős és takarékos, automata váltóval pedig a kényelemfaktor is kipipálva. 400 Nm-es nyomatéka erőteljesen tol, előzési rugalmassága magabiztos, a nyolcgangos váltóját pedig tényleg csak dicsérni lehet.
Az 1-es futóművét a Gran Coupé esetében módosították, a finomhangolásra a hosszabb és nehezebb (+50 kg) kasztni, valamint az 1 centivel szerényebb hasmagasság miatt volt szükség. a kormányzás precíz, a terelése kezes, sokáig semlegesen fordul, túlerőltetve pedig kiszámíthatók a reakciói. Egy hasonló kaliberű Mercedes CLA 220 d 8G-DCT (190 LE) 1,13 millióval kerül többe, mint a 220d, ami elsőre tetemes különbségnek tűnik, azonban vegyük figyelembe, hogy a mercinek nagyobb a raktere, dupla olyan hosszú a garanciája és az első 4 évben/120 000 kilométerig a kötelező szervizek díjmentesek a tulajdonos számára. DB-MJ
BMW 2-es Gran Coupé 220d 190 LE 11 600 000 Ft-tól