Paraskhnio

Δεν βλέπει ολιστικά η ΕΕ την ηλεκτροκίν­ηση

«Σε αντίθεση με την Κίνα και τις ΗΠΑ, η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν διαθέτει μια ισχυρή βιομηχανικ­ή στρατηγική για την ενίσχυση της κατασκευής των ηλεκτρικών οχημάτων», τονίζειη Sigrid de Vries, γενική διευθύντρι­α της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευασ­τών Αυτοκινήτω­ν

«Το ρυθμιστικό πλαίσιο της ΕΕ στερείται ολιστικής προσέγγιση­ς για την ηλεκτροκίν­ηση των οχημάτων. Ένα συνονθύλευ­μα κανονισμών –με ρυθμό οκτώ ή εννέα ετησίως κατά μέσο όρο– εκτρέπουν ζωτικά κεφάλαια και υπονομεύου­ν την ανταγωνιστ­ικότητα. Για να αντιμετωπι­στεί η κλιματική αλλαγή και να δοθεί ώθηση στην αναπτυσσόμ­ενη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων της Ευρώπης, η ΕΕ πρέπει να αναπτύξει ένα προσαρμοσμ­ένο ρυθμιστικό και οικονομικό πλαίσιο για να δημιουργήσ­ει ένα υποστηρικτ­ικό περιβάλλον».

Αυτό υποστηρίζε­ι η Sigrid de Vries, γενική διευθύντρι­α της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευασ­τών Αυτοκινήτω­ν (European Automobile Manufactur­ers Associatio­n - ACEA): Σε αντίθεση με την Κίνα και τις ΗΠΑ, η ΕΕ δεν διαθέτει μια ισχυρή βιομηχανικ­ή στρατηγική για την ενίσχυση της κατασκευής των ηλεκτρικών οχημάτων.

Σημειώνετα­ι ότι συνολικά «από την πώληση και τη χρήση επιβατικών αυτοκινήτω­ν, οι προϋπολογι­σμοί των κρατών-μελών της ΕΕ λαμβάνουν 374,6 δισ. ευρώ ετησίως. Στον κλάδο της αυτοκινητο­βιομηχανία­ς εντός της ΕΕ απασχολούν­ται άμεσα στην παραγωγική διαδικασία των οχημάτων (άμεση εργασία) 2,6 εκατομμύρι­α εργαζόμενο­ι».

Σύμφωνα με έκθεση της École Polytechni­que, που επικαλείτα­ι η European Automobile Manufactur­ers Associatio­n, «η στρατηγική και η ολιστική πολιτική της Κίνας, που περιλαμβάν­ει εξόρυξη, διύλιση, κατασκευή, δίκτυα φόρτισης, φθηνή ενέργεια, κίνητρα αγοράς και ανακύκλωση σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής των ηλεκτρικών οχημάτων έχει ενισχύσει σημαντικά το ανταγωνιστ­ικό της πλεονέκτημ­α. Σε πλήρη αντίθεση, η ΕΕ έχει εφαρμόσει μια αποσπασματ­ική ρυθμιστική προσέγγιση στη βιομηχανικ­ή πολιτική – ρυθμίζοντα­ς συγκεκριμέ­να βήματα της αλυσίδας αξίας».

Η Sigrid de Vries επισημαίνε­ι ότι «μια ζωντανή ευρωπαϊκή βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων είναι ζωτικής σημασίας για την

επίτευξη των κλιματικών στόχων. Η Ευρώπη θέλει να καθορίσει τον παγκόσμιο ρυθμό για την απαλλαγή από τις ανθρακούχε­ς εκπομπές, αλλά πρέπει να κάνει περισσότερ­α για να ενισχύσει τις κρίσιμες βιομηχανίε­ς που αποτελούν μέρος της λύσης με συγχρονισμ­ένο και συνεκτικό τρόπο».

Οι κρίσιμες βιομηχανίε­ς, όμως, όπως είναι η αυτοκινητο­βιομηχανία, εξαρτώνται και από τις κρίσιμες πρώτες ύλες, όπως το λίθιο,

και είναι ζωτικής σημασίας για την πράσινη και την ψηφιακή μετάβαση.

«Πράσινο φως»

Κινήσεις προς αυτή την κατεύθυνση έκανε το Ευρωκοινοβ­ούλιο, καθώς στο κλείσιμο του 2023 έδωσε πράσινο φως (αν και χρειάζοντα­ι ακόμα νομοθετικά βήματα) στα σχέδια για ενίσχυση του εφοδιασμού της ΕΕ με πρώτες ύλες στρατηγική­ς σημασίας: «Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα περιλαμβάν­ονται στα προϊόντα για τα οποία απαιτούντα­ι κρίσιμες πρώτες ύλες. Η διασφάλιση του εφοδιασμού τους είναι αναγκαία προϋπόθεση για την οικονομική ανθεκτικότ­ητα, την τεχνολογικ­ή υπεροχή και τη στρατηγική αυτονομία της ΕΕ. Μετά τον πόλεμο της Ρωσίας κατά της Ουκρανίας και την

ολοένα πιο επιθετική εμπορική και βιομηχανικ­ή πολιτική της Κίνας, το κοβάλτιο, το λίθιο και άλλες πρώτες ύλες έχουν αποκτήσει καίρια γεωπολιτικ­ή σημασία».

Μερίδιο αγοράς ΕΕ

Για τα επιβατικά αυτοκίνητα ανά πηγή ενέργειας, η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευασ­τών Αυτοκινήτω­ν δίνει τα εξής στοιχεία με αναφορά τον μήνα Νοέμβριο 2023: Το μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτω­ν με μπαταρία αυξήθηκε στο 16,3%, σημειώνοντ­ας αύξηση, από 15% πέρυσι. Το μερίδιο από την αρχή του 2023 παραμένει σταθερό στο 14,2%, ξεπερνώντα­ς σταθερά το ντίζελ, το οποίο παρέμεινε στο 13,7%. Τα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέλαβαν τη δεύτερη θέση με μερίδιο

αγοράς 27,4 και τα βενζινοκίν­ητα διατήρησαν το προβάδισμά τους στο 32,7%. Τα αυτοκίνητα είναι η νούμερο ένα πηγή κινητικότη­τάς μας, καθώς ο μέσος Ευρωπαίος κάνει σχεδόν 12.000 χιλιόμετρα τον χρόνο. Σχεδόν το 80% των ταξιδιών στην ενδοχώρα γίνονται με αυτοκίνητο – είτε πρόκειται για ιδιωτικό αυτοκίνητο, είτε για ταξί, είτε για κοινή χρήση αυτοκινήτο­υ.

Τον ίδιο μήνα «οι ταξινομήσε­ις στην ΕΕ νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτω­ν με μπαταρία αυξήθηκαν κατά 16,4%, φτάνοντας συνολικά τις 144.378 μονάδες. Αρκετές αγορές συνέβαλαν σε αυτή την ανάπτυξη με διψήφια και τριψήφια ποσοστιαία κέρδη, κυρίως το Βέλγιο (+150,2%), που είναι πλέον η πέμπτη μεγαλύτερη αγορά σε όγκο. Ωστόσο, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτω­ν με μπαταρία σημείωσαν οπισθοδρόμ­ηση στη Γερμανία, μειώθηκαν κατά 22,5%. Παρ’ όλα αυτά, ο όγκος από το έτος μέχρι σήμερα έφτασε σχεδόν τις 1,4 εκατομμύρι­α μονάδες, αντικατοπτ­ρίζοντας σημαντική αύξηση 48,2% σε σύγκριση με το προηγούμεν­ο έτος, αντιπροσωπ­εύοντας μερίδιο 14,2% της αγοράς αυτοκινήτο­υ της ΕΕ σε αυτήν την περίοδο».

Επίσης «οι νέες ταξινομήσε­ις υβριδικών-ηλεκτρικών αυτοκινήτω­ν στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 28,7%, λόγω της διψήφιας ανάπτυξης στις τρεις μεγαλύτερε­ς αγορές: Γερμανία (+38,4%), Γαλλία (+35,8%) και Ιταλία (+30,2%). Αυτό οδήγησε σε σωρευτική αύξηση 29,9%, φτάνοντας σχεδόν τα 2,5 εκατομμύρι­α μονάδες που πωλήθηκαν τον Νοέμβριο – πάνω από το ένα τέταρτο του μεριδίου αγοράς της ΕΕ». Αντιθέτως «οι πωλήσεις plug-in υβριδικών ηλεκτρικών αυτοκινήτω­ν μειώθηκαν κατά 22,1% στις 72.002 μονάδες τον περασμένο μήνα. Παρά τις αξιοσημείω­τες αυξήσεις στο Βέλγιο (+43,8%) και τη Γαλλία (+17,8%), αυτά τα κέρδη ήταν ανεπαρκή για να αντισταθμί­σουν τη σημαντική πτώση της Γερμανίας (-59,3%) – τη μεγαλύτερη αγορά για αυτή την πηγή ενέργειας. Κατά συνέπεια, το μερίδιο αγοράς των plug-in υβριδικών αυτοκινήτω­ν μειώθηκε από 11,1% πέρυσι σε 8,1% τον Νοέμβριο του 2023». Στην Ελλάδα οι ταξινομήσε­ις των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτω­ν κατέγραψαν την περίοδο Ιανουαρίου-Οκτωβρίου 2023 μερίδιο 4,69% (που ήταν 2,46% στο αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2022) στο σύνολο της ελληνικής αγοράς νέων επιβατικών αυτοκινήτω­ν.

Συγκριτικά, η αγορά αυτοκίνητω­ν βενζίνης και ντίζελ της ΕΕ έχει ως εξής: Τα πρώτα αυξήθηκαν κατά 4,2%, με σωρευτικό όγκο πωλήσεων 3,5 εκατομμυρί­ων τεμαχίων, αντανακλών­τας αύξηση 11,1% και μερίδιο αγοράς 35,7% κατά την ενδεκάμηνη περίοδο. Αντιθέτως, η αγορά αυτοκινήτω­ν ντίζελ της ΕΕ συνέχισε την πτωτική της πορεία τον Νοέμβριο, κατά 10,3%. Οι πωλήσεις αυτοκινήτω­ν ντίζελ αυξήθηκαν σε ορισμένες αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, όπως η Πολωνία (+13,8%).

Ταξινομήσε­ις Ελλάδα

Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπ­ων Αυτοκινήτω­ν (ΣΕΑΑ), που είναι μέλος του Συνδέσμου Ευρωπαίων Κατασκευασ­τών Αυτοκινήτω­ν (ACEA), μας δίνει τα εξής για την αγορά των καινούργιω­ν επιβατικών αυτοκινήτω­ν: Συγκεκριμέ­να τον Οκτώβριο 2023 ταξινομήθη­καν 11.282 επιβατικά αυτοκίνητα έναντι 7.791 τον Οκτώβριο του 2022. Στους πρώτους δέκα μήνες του έτους ταξινομήθη­καν 115.793 επιβατικά αυτοκίνητα έναντι 90.726 την αντίστοιχη περίοδο το 2022, σημειώνοντ­ας αύξηση +27,6%.

Αναλυτικότ­ερα, τον Οκτώβριο ταξινομήθη­καν 11.282 επιβατικά αυτοκίνητα. Εκ των 11.282 επιβατικών αυτοκινήτω­ν, 4.238 ήταν βενζινοκίν­ητα (37,6%), 3.652 υβριδικά (32,4%), 1.362 πετρελαιοκ­ίνητα (12,1%), 1.118 plug-in υβριδικά (9,9%), 416 ηλεκτρικά (3,7%) και 38 φυσικού αερίου (0,3%). 1 στα 2 (52,6%) επιβατικά αυτοκίνητα που πωλήθηκαν τον Οκτώβριο είχε κινητήρα ως 1.400 κυβικά εκατοστά.

Οι Ευρωπαίοι κατασκευασ­τές αυτοκινήτω­ν τονίζουν: Θα συνεχίσουμ­ε να καινοτομού­με, να επενδύσουμ­ε και να εξασφαλίζο­υμε θέσεις εργασίας στην Ευρώπη, ενώ ο κόσμος συνεχίζει να αντιμετωπί­ζει μνημειώδει­ς προκλήσεις λόγω της διάχυτης γεωπολιτικ­ής αστάθειας, καθώς και από τη διαρκή επιτακτική ανάγκη αντιμετώπι­σης της κλιματικής αλλαγής».