SUVs unerwünscht!
Paris will große und schwere Autos mit drastisch höheren Parkgebühren aus der Stadt drängen. Am Ende dürfte der Aufwand höher sein als der Nutzen
Es klingt erst mal nach einem guten Plan, dem schneller Applaus sicher ist. Doch wie so oft lohnt es sich, die Sache etwas genauer unter die Lupe zu nehmen und differenzierter zu betrachten. Ⅸ Zunächst die Fakten: Mit knapper Mehrheit haben Wahlberechtigte in Paris befürwortet, dass Parkgebühren für SUVs und vergleichbare Fahrzeuge verdreifacht werden. Allerdings lag die Wahlbeteiligung unter sechs Prozent. Nur etwa 80 000 von 1,3 Millionen Bürgern haben also ihre Stimme abgegeben. Für was sie eigentlich gestimmt haben, dürfte manchem dabei nicht ganz klar gewesen sein. Denn ob Größe oder Gewicht oder gar beides für die Klassifizierung herangezogen werden, weiß zum jetzigen Zeitpunkt niemand so genau.
Ⅸ Ginge es vorwiegend um den Parkraum, müsste die Länge eines Fahrzeugs das entscheidende Kriterium sein. Aber da kommen SUV-Gegner schnell in Erklärungsnot. Wie die Grafik zeigt, sind SUVs gar nicht so lang, wie gemeinhin vermutet wird. Ganz viele und volumenstarke Modelle wie der neue Volvo EX30 sind sogar kürzer als ein VW Golf. Das gilt genauso für den Audi Q2, den Jeep Renegade und ein halbes Dutzend weiterer vergleichbarer Modelle.
Ⅸ Eine Klasse höher ein ähnliches Bild. Limousinen wie der Audi A4 oder der 3er BMW sind über 20 Zentimeter länger als ein Opel Grandland. Und wer hätte gedacht, dass ein VW Passat Variant fast so viel Parkraum beansprucht wie ein BMW X5. Ausreißer in dieser Disziplin ist tatsächlich die Luxusklasse, hier repräsentiert vom S-Mercedes.
Ⅸ Wäre es deshalb sinnvoller, Autos mit hohem Gewicht mit hohen Parkgebühren zu bestrafen? Aber auch das ist eine knifflige Frage, bei der zuerst geklärt werden müsste, warum Autos stetig schwerer werden. Dazu hat nämlich die Politik entscheidend beigetragen. Strengere Abgasgrenzwerte und immer mehr gesetzlich vorgeschriebene Assistenzsysteme drücken auf die Waage. Dazu kommen die in jährlichem Turnus verschärften Anforderungen des EuroNCAP-Crashtests, die mehr Stahl in die Autos bringen. Selbstverständlich gibt es für all das vernünftige Gründe. Aber die Maßnahmen haben unter anderem dazu geführt, dass ein 74er Golf I um die 800 kg wiegt, der Golf VIII fast das Doppelte. Nur wenige Fahrzeuge hätten also keine Probleme mit den angedachten Pariser Grenzwerten (1,6 t für Verbrenner, 2,0 t für E-Autos).
Ⅸ Am Ende erfordert das Pariser Modell hohen Überwachungsaufwand und damit mehr Bürokratie bei fragwürdigem Nutzen. Durchdacht erscheint es jedenfalls nicht.