D’autres idées pour le transport
Cette semaine, CDPQ Infra a proposé un vaste plan CITÉ de 15,5 G$, sur 15 ans, pour améliorer la mobilité dans la grande région de la Capitale-nationale. Tous les regards se sont logiquement tournés sur les dizaines de kilomètres de tramway et de SRB proposés tant à Québec qu’à Lévis. On a également beaucoup parlé du 3e lien interrives, qualifié de non justifié selon les besoins en mobilité. Par contre, certains éléments du rapport de 140 pages sont passées sous le radar. En voici cinq. La desserte de l’aéroport de Québec
Sur la carte du tracé proposé, une ligne en pointillés attire immédiatement l’attention.
Elle relie le terminus Le Gendre (Cap-rouge) à l’aéroport de Québec.
Faut-il comprendre que CDPQ Infra recommande que le tramway aille un jour jusqu’à l’aéroport international Jean-lesage ?
« Un lien entre le pôle multimodal Le Gendre et l’aéroport pourrait être étudié si l’achalandage le justifie dans les années subséquentes, en lien notamment avec la création de nouveaux développements au sud de l’aéroport », peut-on lire.
Cette éventuelle desserte est donc fort hypothétique.
Elle ne fait partie d’aucune des trois phases suggérées et aucun échéancier ni coût n’y est associé.
Cinq nouvelles lignes d’autobus express
Outre les différentes phases du tramway et du Service rapide par bus (SRB), CDPQ Infra suggère la mise en place de cinq lignes d’autobus express, dès la première phase, qui permettront des gains de temps de 5 à 20 minutes.
Ces lignes, à mettre en place dès 2030, sont les suivantes : Val-bélair, Beauport, Lebourgneuf, Caprouge et Desjardins (de Lévis à Sainte-foy).
Leur fréquence sera de 15 minutes aux heures de pointe et on aménagerait de nombreuses voies réservées pour leur circulation.
« Les lignes compteront des arrêts uniquement aux extrémités des corridors ciblés pour offrir des parcours les plus directs possibles », fait-on savoir.
« Afin de maximiser les vitesses commerciales des lignes, différentes mesures préférentielles sont prévues telles que des voies réservées sur les accotements des autoroutes, des feux prioritaires à certains carrefours, des voies réservées, etc. »
Le coût projeté de ce réseau d’autobus est de 780M$.
De l’espace pour les vélos
CDPQ Infra affirme que les différents pôles multi-modaux « devront être reliés par des réseaux cyclables sécurisés adaptés et dotés d’abris vélos sécurisés pour encourager l’intermodalité ».
On note que les modes de déplacements actifs, comme le vélo, sont particulièrement pertinents pour les déplacements de 2 à 5 km.
« Les aménagements en voirie pour les différentes lignées proposées procureront également l’opportunité de redéfinir les espaces et de donner leur place aux modes actifs », note le document de 140 pages.
Un meilleur accès au traversier Québec-lévis
Le rapport constate d’emblée que l’attractivité du service de traversier entre Québec et Lévis est actuellement « limitée » à cause de l’accès en transport collectif aux gares fluviales tant à Québec qu’à Lévis.
Le Plan CITÉ propose « de créer des lignes d’autobus dédiées et spécifiquement synchronisées aux horaires des navettes fluviales ».
Après discussions avec le Réseau de transport de la Capitale (RTC) et de la Société de transport de Lévis, le but affiché sera d’avoir un trajet synchronisé autobus-traversier, du pôle Desjardins (Lévis) au pôle Colline Parlementaire, en 30 minutes.
Les enjeux environnementaux
De tout le plan CITÉ, deux portions du tramway, prévues seulement en 3e phase, nécessiteraient des évaluations environnementales et, possiblement, un BAPE (Bureau d’audiences publiques sur l’environnement).
Il s’agit d’abord de la portion du tramway située entre Charlesbourg et Lebourgneuf et du tunnel consacré au transport en commun entre Québec et Lévis.
Notons toutefois que le gouvernement Legault ne s’est engagé formellement que pour la réalisation de la première phase du tramway.
D’autre part, CDPQ Infra juge que son plan CITÉ permettra « une réduction importante des GES (gaz à effet de serre) », mais cette diminution anticipée n’a pas été quantifiée de façon précise.