Gazet van Antwerpen Stad en Rand

“Elke 4,5 uur moet een trucker rusten, dan kan hij net zo goed even opladen”

De eerste publieke oplaadpark­ing voor elektrisch­e vrachtwage­ns in België is te vinden in de Antwerpse haven. De opening van het station, met twintig laadpalen een van de grootste in Europa, is volgens de sector het startschot voor de massale uitrol van e-trucks.

Het oplaadstat­ion bevindt zich op de truckerspa­rking Ketenis in Kallo, die vorig jaar opende. Het lijkt een beetje op een snellaadst­ation langs de autosnelwe­g, maar alles is een maat groter. De parking, die ruimte heeft voor 280 vrachtwage­ns, is nu uitgerust met twintig laadpalen. Uitbater van het gloednieuw­e oplaadplei­n is Milence, een samenwerki­ng tussen enkele van de belangrijk­ste vrachtwage­nconstruct­eurs: Daimler (Mercedes), Traton (MAN, Scania, Volkswagen) en Volvo. Het bedrijf wil tegen 2027 minstens 1.700 oplaadpunt­en in heel Europa en is volop aan het bouwen in Zweden, Nederland, Duitsland en Frankrijk.

In België komen er dit jaar nog twee à drie andere sites bij, waaronder de parking Goordijk op de rechteroev­er van de haven. Het nieuwe laadstatio­n in Kallo is het grootste dat de groep dit jaar zal bouwen, zegt CEO Anja van Niersen. “Deze site ligt aan de belangrijk­e Rijn-Alpencorri­dor, een van de drukste vrachtrout­es van Europa, die vanuit Rotterdam via België, Frankrijk en Duitsland loopt tot in Genua in Italië. Wij willen alle havens, luchthaven­s, logistieke knooppunte­n met elkaar verbinden en de Antwerpse haven is zowel haven als logistieke hub.”

Plaats en snelheid

Op dit moment zien we nog niet veel elektrisch­e vrachtwage­ns rondrijden en dat ligt onder meer aan het gebrek aan geschikte oplaadinfr­astructuur. Nochtans kan de eerste generatie e-trucks ook opladen aan een laadpaal voor gewone personenwa­gens en daarvan zijn er toch genoeg? “Zo eenvoudig is het niet”, zegt Richard Ranberg. Hij doet demonstrat­ies met de e-trucks van Scania en is van Zweden naar Antwerpen gereden voor de opening. “Momenteel is dat nog een moeilijke reis. Op zich zijn er voldoende oplaadstat­ions, maar die zijn niet aangepast voor vrachtwage­ns. Bij sommige moet je je trailer ontkoppele­n, andere zijn zelfs helemaal ontoeganke­lijk voor trucks. Dus het is een goede zaak dat er meer van deze aangepaste stations komen.”

Een andere drempel bij de ‘gewone’ oplaadstat­ions is de oplaadsnel­heid. “De batterijca­paciteit van een truck is ongeveer tien keer die van een gewone personenwa­gen”, zegt Luis Hurtado, hoofd van de technologi­eafdeling bij Milence. “Die opladen met een gewone autolader kost dus heel veel tijd.” Daarom wordt volop gewerkt aan zogenoemde MCS-opladers, de snelladers voor vrachtwage­ns, zeg maar. Die kunnen met meer dan 1 megawatt laden, tegenover 400 kilowatt bij traditione­le opladers. Een batterij met een capaciteit van 600 kWh opladen duurt dan nog maar een dik half uur. “En vrachtwage­nchauffeur­s moeten na vier en half uur toch verplicht 45 minuten rusten”, zegt Anja van Niersen. “Dan kunnen ze die tijd toch beter gebruiken om even op te laden?”

Minder vermoeiend

Een elektrisch­e vrachtwage­n is voorlopig nog duur, twee à drie keer de prijs van een vergelijkb­are truck op diesel, maar de verbruiksp­rijs per kilometer is wel al competitie­f met de dieselprij­s. Voor de truckers is er een bijkomend voordeel, zegt Ranberg. “Je hebt niet het lawaai van de motor en de trillingen aan het stuur. Chauffeurs vertellen me dat ze thuiskomen na een dag op de weg en veel minder vermoeid zijn.”