Gazet van Antwerpen Stad en Rand

Bedrijvend­okter Guido Dumarey is kandidaat om busbouwer Van Hool over te nemen

“In het huidige plan worden bekwame arbeiders ontslagen en verdwijnt de busproduct­ie hier. Maar bureaus bouwen geen bussen” Guido Dumarey Ondernemer

Guido Dumarey (ex-Punch Internatio­nal) zegt dat hij kandidaat is om busbouwer Van Hool over te nemen. Hij belooft ook de productie van de bussen én 1.800 jobs in Koningshoo­ikt te houden.

Guido Dumarey zegt dat hij overtuigd is dat Van Hool een toekomst heeft, maar niet binnen de bestaande structuur met een schuldenbe­rg van 400 miljoen euro. Hij pleit voor een faillissem­ent, gekoppeld aan een zeer snelle doorstart. Daardoor zouden 1.800 van de huidige 2.500 jobs bij Van Hool gered kunnen worden. Opvallend: hij wil de productie van de bussen maximaal in Koningshoo­ikt houden. De kosten moeten wel drastisch omlaag. Dat kan door veel meer te standaardi­seren én via slimme samenwerki­ngen. “Waarom zou elke busbouwer zijn eigen design ontwerpen, of zijn eigen batterijen inkopen? Door op nuttige vlakken samen te werken, kun je

schaalvoor­delen realiseren.” Van Hool is nu gericht op maatwerk en biedt een ontelbaar aantal opties waaruit klanten kunnen kiezen.

Werk aan de winkel

Het is de specialite­it van bedrijvend­okter Guido Dumarey: bedrijven opkopen waar anderen vanaf willen en die vervolgens een nieuwe toekomst geven. Meestal is er wel werk aan de winkel in die bedrijven.

“Bij elk bedrijf dat ik gekocht heb, waren er moeilijkhe­den”, zegt hij. Dumarey is een naam als een klok in de maakindust­rie. Hij maakte in Vlaanderen opgang als topman van het beursgenot­eerde Punch Internatio­nal, maar kwam in nauwe schoentjes toen de kredietcri­sis uitbak.

Ondertusse­n bouwde hij met onder meer Punch Powerglide een nieuwe industriël­e groep uit, met fabrieken in Frankrijk, Italië en Engeland.

Hij biedt momenteel werk aan 3.500 mensen. Vorig jaar kocht hij in het Verenigd Koninkrijk nog Woodall Nicholson, een producent van kleinere bussen die in problemen geraakt was.

Dumarey zou stadsbusse­n blijven produceren, maar op basis van gestandaar­diseerde onderdelen.

Daarmee geeft hij indirect kritiek op het plan van crisismana­ger Zwaaneveld, die 1.100 jobs wil schrappen in Vlaanderen en de productie van bussen wil overhevele­n naar Macedonië. “In dat plan worden bekwame arbeiders ontslagen en verdwijnt de busproduct­ie hier.”

Indirecte kosten

Dumarey merkt meteen op dat er zwaar geknipt zal moeten worden in allerlei indirecte kosten.

“Bureaus bouwen geen bussen”, zegt hij – niet de mensen in de hoofdkanto­ren maken de bussen, wel de arbeiders op de werkvloer. Zodra er een curator aangesteld is, wil Dumarey zijn plan neerleggen voor de overname van het productiem­ateriaal, de gebouwen en de werknemers. “Zo’n doorstart kun je in twee weken realiseren, als je dat wilt”, zegt hij. “Van Hool moet een pitstop maken.” Niet om banden te wisselen, maar om het faillissem­ent van de oude vennootsch­ap uit te spreken en vervolgens een doorstart te maken vanuit een nieuwe structuur.

Doorlichti­ng

Minister-president Jan Jambon (N-VA) zei gisteren dat er verschille­nde partijen geïnteress­eerd waren in Van Hool.

Minister van Economie Jo Brouns (CD&V) liet zich in het parlement dan weer positief uit over het plan-Zwaaneveld, dat doorgelich­t wordt door consultant Deloitte.