Batterij is achilleshiel van tweedehands elektrische auto
De markt voor tweedehands elektrische wagens is nog niet groot, maar zal de komende jaren groeien. De batterij is het duurste en meest essentiële onderdeel van zo’n wagen. Een betrouwbare test om de kwaliteit daarvan te controleren, dringt zich op.
1 Wat zijn de ervaringen met elektrische tweedehandswagens?
Veel elektrische tweedehandswagens zijn er in België nog niet. Van het totale aantal inschrijvingen is vandaag ongeveer 1,8 procent elektrisch, zegt Filip Rylant van de mobiliteitsfederatie Traxio.
Dat wil niet zeggen dat de markt van tweedehands elektrische wagens niet snel zal groeien. Vandaag zijn er ongeveer 150.000 elektrische voertuigen in ons land, vooral bedrijfswagens. Vanaf 2026 moeten alle nieuwe bedrijfswagens emissievrij zijn. In de praktijk zal dat erop neerkomen dat ze elektrisch zullen zijn.
Als de leasing van die bedrijfswagens afloopt, komt er een veel groter aanbod op de markt. Maar om kopers te vinden, zullen de verkopers geloofwaardige informatie moeten kunnen geven over de staat van de wagen, en in het bijzonder van de batterij.
2 Hoelang gaat een batterij mee?
Volgens schattingen verliest een batterij per jaar ongeveer 2 procent van zijn capaciteit. Experts gaan ervan uit dat een batterij goed is tot een capaciteit van 70 procent. Daarna verloopt de degradatie steeds sneller.
De nieuwste technologie biedt wel beter weerstand tegen de aftakeling van de batterij. Verschillende merken geven er 8 jaar of 160.000 kilometer garantie op. Dat wil zeggen dat na 8 jaar de capaciteit nog altijd op 70 of 80 procent hoort te zitten.
In de praktijk is het vaak veel meer. Een Nederlands onderzoek bij Tesla-rijders wees uit dat 90 procent van de auto’s na 250.000 kilometer nog een batterijcapaciteit van 90 procent of meer heeft. Een Duits onderzoek met een Volkswagen ID.3 liet na 100.000 kilometer een batterijcapaciteit van 93 procent optekenen.
3 Hoe weet ik of de batterij nog in goede staat is?
Je kunt een tweedehands elektrische wagen uiteraard op rollen zetten en kijken hoe ver hij nog rijdt, maar dat is omslachtig en kost veel tijd. Daarnaast zijn er softwareapplicaties die gegevens uit de auto gebruiken om de staat van de batterij in te schatten. Het probleem is dat er nogal wat verschillen bestaan tussen het resultaat van zo’n softwareinschatting en de resultaten van een langeduurtest.
Er is dus nood aan een betrouwbare inschatting. De batterij is het duurste en tegelijk essentieelste onderdeel van een elektrische wagen. Vooraleer een koper tweedehands een elektrische wagen koopt, zal hij daarover zekerheid willen. De federatie Traxio en verschillende experts dringen daarom aan op een betrouwbare test. De resultaten zouden in de Carpass van de elektrische auto opgenomen kunnen worden.
4 Is de batterij vervangen een optie?
Dat is duur en gebeurt daarom zelden. De batterij maakt vaak de helft van de waarde van een auto uit. Voor een nieuw batterijpakket betaal je al gauw een paar duizend euro, tot zelfs meer dan tienduizend euro. Iets goedkoper zou zijn om alleen de kapotte cellen in de batterij te vervangen. Maar ook dan loopt de factuur snel op.
5 Hoe maak je dat een batterij zo lang mogelijk meegaat?
De transportfederatie Traxio dringt aan op een betrouwbare batterijtest waarvan de resultaten in de Carpass zouden komen
De regels zijn bekend: ontlaad zo weinig mogelijk onder 20 procent, laad zo weinig mogelijk op boven 80 procent. De slechtste aanpak is een elektrische auto volledig opladen en hem zo lange tijd achterlaten. Bij een laadstatus van 100 procent wordt het lithium in de batterij omgezet in andere stoffen, en dat is onomkeerbaar.
Let ook op de omstandigheden: zet je auto binnen bij extreme koude en laat hem in de zomer niet bij 40 graden in de zon staan. De nieuwste generatie elektrische auto’s heeft actieve verwarming en koeling, en daardoor een betere bescherming tegen extreme temperaturen, maar dat kost uiteraard elektriciteit.