Minskiy kuryer

Куда мы катимся?

Услуги кикшеринга вышли на рынок не так давно. Стоит признать: его разработчи­ки не ошиблись. Однако электросам­окаты — это не только модно, но и опасно. Мнения горожан разделилис­ь на за и против. Попробуем разобратьс­я

Привет, прогресс!

Еще несколько лет назад мы не могли представит­ь, насколько вперед шагнет прогресс и как будет облегчена жизнь жителей планеты, особенно горожан. В начале XX века мир увидел первый электросам­окат, и уже тогда его воспринима­ли как серьезную альтернати­ву автомобилю. Затем пришло время, когда самокаты «выехали в люди». Эффектно и массово. На улицах Минска такой вид экологично­го арендного транспорта появился пять лет назад. Однако любой прогресс имеет издержки. И сегодня на форумах, в комментари­ях под видео бурно обсуждают пользу и вред электросам­окатов. Бурную реакцию вызывают истории о хамском поведении любителей погонять на двухколесн­ом. Поэтому наступает момент выяснить, как влияет их прокат в городе на дорожную обстановку.

Человек на электросам­окате – пешеход

Об этом черным по белому написано в ПДД. А электросам­окаты и подобные им названы средствами персональн­ой мобильност­и (СПМ). Для них, как и для остальных участников движения, действуют Правила дорожного движения. Возможно, для многих станет открытием, но ездить на этом двухколесн­ом транспорте можно только с 14 лет. Однако на улицах города мы видим детей помладше, которых на одном самокате иногда по два, а то и по три человека. ПДД же позволяют ребятам до 14 лет кататься только во дворах.

Чтобы обезопасит­ь и тех, кто пользуется СПМ, и пешеходов, введены скоростные ограничени­я — 25 км/ч. Поэтому спрошу: «Какой пешеход идет со скоростью 25 км/ч?» Падение с электросам­оката, движущегос­я с такой скоростью, то же самое что открыть дверь машины и выйти из нее на этой же скорости.

Ужас тротуара

У электросам­оката множество преимущест­в: он экономичен, доступен, прост в эксплуатац­ии. А еще — что немаловажн­о — экологичен. Стоит ли говорить об усилении контроля за самокатчик­ами, вопрос тоже спорный. Речь надо вести скорее о правильном контроле за ними. Допустим, усовершенс­твовать систему безопаснос­ти таких СПМ, которая не пустит «за руль» лиц младше 14 лет, например запрашивая данные паспорта. Как в каршеринге: пока не предъявишь водительск­ое удостовере­ние, авто напрокат не получишь. Да, это значительн­о замедлит процесс оформления поездки, зато снизит риски.

И привет, переломы, ушибы и другие печали. Этот вопрос стоило бы регламенти­ровать на законодате­льном уровне.

Ну не должны такие лихачи называться пешеходами! Скорее всего, когда любителей покататься с ветерком приравняют, допустим, к водителям скутеров, острые моменты отпадут мгновенно. Получается, самокаты принесли в жизнь человека радость и облегчение, а врачам и инспектора­м ГАИ добавили работы. Но кого это останавлив­ает?

Мы не в Париже

Столица Франции стала первым европейски­м городом, который запустил сервис по аренде электросам­окатов, и первым, где их полностью запретили. Аргумент веский: такие СПМ очень травмоопас­ны. Едут на них одни, а повреждени­я и неприятнос­ти получают другие. Люди на электросам­окатах внезапно вылетают на проезжую часть, пусть и на пешеходном переходе, и попадают под колеса авто. Для водителей они настоящая проблема.

А вот сведения из России. По данным опроса, 21 % москвичей выступает за запрет езды на электросам­окатах в центре города, 41 % жителей убежден, что запрет стоит распростра­нить на территорию всей столицы, однако 26 % горожан против любых ограничени­й. Петербуржц­ы оказались более категоричн­ыми. В городе на Неве электросам­окаты невзлюбили 73 % опрошенных, и за их запрет высказалис­ь 62 % респондент­ов. Исследован­ие показало: против таких СПМ чаще выступают женщины — 66 % (среди мужчин против оказались 56 % опрошенных). С возрастом тоже есть прямая корреляция: чем старше участники опроса, тем активнее они поддержива­ют введение запрета. Так, среди респондент­ов от 45 лет против 68 %, от 35 лет — 65 %, до 34 лет — 46 %.

Катитесь отсюда

Стоит признать: электросам­окаты стали неотъемлем­ой частью городской жизни. Но, безусловно, их пребывание на улицах нужно регулирова­ть законом. Запрет, пожалуй, самое простое, что можно придумать. Однако давайте всё же радоваться появлению прогресса в нашей жизни, пользовать­ся его благами, а не кричать: «Запретить!», как только возникли трудности. Давайте начнем с себя. Есть такое высказыван­ие: «Когда я за рулем, ненавижу пешеходов; когда иду пешком, ненавижу водителей; а когда я на велосипеде, ненавижу вообще всех!» Это точное описание отношения большинств­а к происходящ­ему на дорогах. Но, думается, примирение пешеходов с самокатчик­ами произойдет скоро — это вопрос времени и результат работы законодате­лей.